FORTUNEBIKE　フォーチュンバイク

5シリーズまでOCLVになったら、上位モデルの優位性ってどうなの？と思われるくらい高い完成度。じゃあ6と比べてどうなの？4と比べてどうなの？ってことになりますよね。そうですよねｗ

てんちょ
　これで38万円とかだもんな～。時代の流れって恐ろしいな～。オレの20代を返してくれと言いたくなる時もあるけど、僕なりに充実した20代を過ごしてきましたぉ。
ゆうた
　店長、今月で35ですもんね。
てんちょ
　。。。。まぁ、な。
ゆうた
　。。。。すみません。
てんちょ
　。。。。まぁ、ぜんぜんいいけど？オレ、ずっとフォーエバーヤングだもん！さて、ブラッシュアップされた3シリーズと4シリーズに押されて（？）すっかりひっそり気味なマドン5シリーズです。
ゆうた
　店長、大丈夫すか？そんなこと言って？？
てんちょ
　私見ですよ。あくまでも。でもトレックってカーボンラインナップで見ると「異常」というか、マドンという彼らの最適解において、コスト別にラインナップをわけてるわけでしょ？すごいことだけど、去年（2011年）は4シリーズが3のデビューの影に隠されることになってたと思う。そして、今年は5シリーズがそうなってるように思うな。仕方ないんだろうけど。
ゆうた
　全部を広告宣伝対象にはできないですもんねぇ。
てんちょ
　そうなんよ！なので今期は、4シリーズの注目度が高めに感じたとしても5シリーズの評価とはまたべつですよ～うということです。
ゆうた
　それで5シリーズはどうなんでしょうか？

てんちょ
　他に候補が無くて悩んでいるなら、すぐにコレ買うほうがいいです！でも、もういっかい6シリーズと比較検討するほうがいいかもですね。
ゆうた
　。。。。。。。？？？　え？　え？そこまで断言ですか。
てんちょ
　トレックのラインナップとしては、この5シリーズがアジア生産の最上位モデルです。6シリーズは米ヘクセル社のカーボン輸出制限の問題もあってアメリカ製。他のメーカーがどうこうという比較はインプレには不要だと思いますけど、多くのブランドがアジアで製造していることは事実なわけでしょ？
　そのところを踏まえて考えたら、マドン5シリーズの「不幸」は上に6シリーズがあるってこと。まぁ、ユーザーには幸福です。このモデル、メーカーによっては最上位モデルなのは間違いない！！
ゆうた
　なるほど。すっごい走りますもんね。重量じゃなくて走行感が軽いと思いました。
てんちょ
　ちゃんとしすぎてるし、アルテグラコンポで38万って言ったら全然お買い得。一箇所、あえて突付くなら、カセットスプロケット105になってるってとこ！
ゆうた
　。。。。。。。？？？　え？　え？
てんちょ
　カセットが105なんだよ。ここはアルテグラにしておいて欲しかった。。。
ゆうた
　確かに。。。
てんちょ
　突っついてもしょうがないのですがね。欲が出てくるのですよ。ここまで乗りやすいバイクだとｗ　まぁ、このバイクをカセットがどうこうで評価するのは意味ないのでｗ
ゆうた
　確かに。。。
てんちょ
　バイク踏み出しから、明らかに4シリーズ以下とは異なります。僕みたいな非力なレーサーですら分かるんだから、誰でも一踏み目から分かるはず。フレームでロスされるパワーが本当に少ないし、剛性は高いとは言ってもこれだけよく進むバイクなら「サボれる」と思います。
ゆうた
　進んでくれるバイクだと確かにちょっとサボれるような気がしますね。
てんちょ
　カリカリした「競技者向け」みたいなところがないと思うんだよね。フレーム単体で24万っていう設定も目立たないけど凄まじいなぁと思う。わざと体重を預けたまま、振動を受けてもシートまで響いてくる前に確実に収束が進んでいると僕は思います。シートマスト方式による恩恵が、4シリーズと5シリーズの最もわかりやすい差異じゃないかな？
　でもそれってペダリングやフォームが発展途上にあるホビーレーサーには嬉しい機能でもあると思います。
ゆうた
　疲れてくるとシートにかかる体重って無意識に増えますよね。そういう時に5シリーズ、6シリーズのフレームってやっぱりメリットを発揮してくれるんですよね。シートマストって昔はエアロ形状でしたよね？？たしか？？
てんちょ
　そうなんだよ。初期のマドン（スローピング）はエアロ形状のシートマストを採用してたんだけど、進行方向に対してのボリュームが大きくなる分、しなりが出なかったんだよね。マイナーチェンジで○形状に修正されてからは、ものすごく「いなす」ようになった。ISP形状（シートピラー一体型）のフレームはどれにもその効果はあるけど、調整幅の広さとかを考えるとシートマストは秀逸だと思いますよ。

　スローピングモデルにマドンがブラッシュアップされた直後。シートマストはエアロ効果も期待されていたが、フレキシブルに動くことが出来なかったと思いますよ。太いもんね。かといってこの年式の振動吸収性が悪かったとは思えないですけど。　（錦）

　現行方式のシートマスト。何年か前からこの形状ですが、シートマスト周辺が細く、丸くなることで大きな振動入力に対して適切な「いなし」が出るようになったのは事実。シートピラーの受け持つ振動減衰性能というのは非常に高いわけで、各社様々な工夫を凝らしていますね。　（錦）

てんちょ
　「トレックって高いですよね」っていうお声をお客様から頂くことがけっこうあるんだけど、プライスパフォーマンスの高いモデルは結構あるんですよ。
　5シリーズは、5年乗るつもりで考えたら、かなり乗り込んでるホビーレーサーにも最高の選択肢のひとつだと思いますね。電動変速付のマドン5.9だと50万オーバーになるけど、38万円で購入できるアルテグラモデルの5.2は美味しいと思います。

　乗り味はまず登りで本当に軽いし、振りやすい。どの挙動も初心者でも「使いこなせる」味付けになっているというか、ストレス無くバイクを把握出来るってことは大事だなぁと認識させてくれますね。それを没個性と捉えるのは間違いで、むしろバイクを操ること、楽しくペダリングすることに乗り手がもっと敏感になれると言えるんじゃないでしょうか。

　6シリーズのほうがスピードが乗りにのった状態でも「路面状況」をスパスパっと伝える能力に長けているように思いますが、なかなかどうして5シリーズの能力もやっぱり高いのです。

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