なかなかEVOに乗り換えなかったサガンが乗り始めたことで「Hi-MOD」になったと騒がれているSUPERSIX EVOですが、BLACKエディションにナノカーボンを使用したための名称差別化とダウングレード版を設定したためのことであって、2012年モデルのSUPERSIX EVOもハイモジュールカーボンが使用されています。
さて、すでにメディアやインプレッションでは国内外を問わずに最大限の賛辞を贈られているスーパーシックスEVOですが、僕もかなりヤラれました。このフレームは楽しい。乗るとイキナリ上手くなったかのような感覚になります。錯覚？いや、このバイクの振動吸収性に助けられる部分は多いので錯覚とは言えないでしょう。
発表時には「世界最強量」「重量剛性比最強」などの触れ込みが独り歩きしたために、「軽いだけのバイクってだめでしょ？」「重量剛性比？ふふん」と叩かれてたみたいですが（そうなの？→そうですｂｙ中の人ｗ）、乗ると「うわぁ、、、時代が動いてるわ」と言わされてしまいます。ハッキリ言って、軽さなんざオマケです。EVOにとっては「最軽量？あぁ、まあね。いちおうね。出来るからね、やりましたよ。そんだけじゃないけどね。それはオマケね」と言わんばかりの内容です。
エライ人にはそれがわからんのです。と言ったかどうかは知りませんが、EVO登場以前の超軽量バイクというのは「超軽量＝パキパキな乗り味」でした。高弾性カーボンを使用して、外径を太く、肉厚を薄くしあげるために、バイクの挙動が安定させにくく、カリカリのピーキーな乗り味をあやつる必要がありました。もちろん、うまく味付けをしたモデルもありましたが、EVOの強烈な振動吸収性とマシンコントロールの機敏さは、異次元です。
どれくらい異次元かというと、2011年の夏のテストライドでは、ほぼ全員自転車店の店長やスタッフが、あまりの楽しさにダウンヒルでひゃっほいしはじめ、そのままアタック合戦に入り、ゆるいほうの試乗コースというのは名ばかりの鈴鹿ロード状態になるくらいの「異次元ひゃっほい」なのです。
上述の文章、読み返してみると何の参考にもなりません？
スーパーシックスハイモッドと比較すると全体を通じた「バシッ」とした芯が無くなった代わりに、強烈なバネ感を手にした感じです。しかも、前後共にしっかりと路面を捉えつつ、フロント周りの不安さがいっさい無い。というのもEVOハイモッドのフロントフォークは、ぢつは重量は普通なんですね。315グラムというのは、レーシングフレームに採用されるフォークとしては通常範囲です。だが、それがいい！
いいよ～いいよ～と言っていてもしょうがないのですが、ちょっと自転車関係者の従来の常識としては「この重量でこの剛性まではあるとしても、なんでバイクが跳ねないの？なんでバイクの挙動がむちゃくちゃ安定しているの？っていうか、作り方教えろやゴルァ！？」というレベルなのです。スーパーシックス → スーパーシックスハイモッド までの変革とは全く別種。ただ、キャノンデールの自転車だな！とわかるのは、手に余るようなファクターがないというか、いい意味でライダーが全体を掌握できるような味付けになっているところでしょうか。
ハイエンドモデルには、ある程度乗りなれる必要性があるのですが、それはペダリングのスイートスポットを見つけたり、ステアリング感覚を把握したりなのですが、EVOは試乗したあとで買って帰ろうかと思うくらい、乗り手が感覚を把握しやすいです。
高トルクやスプリントなどでの反応は、僕が語ると信憑性が下がると我ながら思うのですが、踏み込むと瞬間的なタメ（クロモリとかチタンとかとは違います、超一瞬だけ）の後でキュキュん！と伸びてくれます。そして曲がりやすい！とにかく曲がりやすい！これでコケたらぜったい乗り手が悪いって限界でも、フレームのほうが一枚上手というか安心感がありますね。
さて、EVOハイモッドに関しては、困ったときのリンク貼付けにしておきましょう。安井さんのGOOCYCLEインプレを読み返すと、あの時にいた全員がダウンヒルから頭おかしくなり始めたのもよくわかります。ちなみに僕は20人中で5番目にアタックに乗ったので、5番目におかしくなったと今でも思い出しますｗ
http://www.goocycle.jp/impression/vol_58.html グーサイクル SUPERSIX EVO
多くのホビーレーサーが気になるのは、2013年よりラインナップに加わった「SUPERSIX EVO 電動アルテグラ完成車」のほうでしょう！フレームに使用するカーボンのなかでもハイモジュールを減らし、インターミディエイト（中弾性）カーボンの使用量を増やして低価格化しています。
そして乗り味は、、、これは2013年もっとも自分で把握しておかなきゃいけないので頑張りました！その結果は、、、
はっきり言って、90％わからない！ハイモッドとの違いがわからない！完成車についているアルテグラホイールのマイルドさに引きずられないようにホイール交換までして乗り直しに行ったのにわからない！途中で軽井沢のおばちゃんに逆ナンされて世間話していてもわからない！どうしてもコーナリング性能試したくて、キャノンデール女子社員が立って道案内している直角コーナーに全力ノーブレーキで突っ込んでいって、「ここでコケても自動車はすぐ来るな～」と思っている間もわからない！と思った次の瞬間にやっと、フレームがねじれて、次に立ち上がりにトルクをギュギュん！とかけ直すときに初めて「あ！ちょっと硬くない」と思うくらいです。
ヘタレなりにちゃんと試そうといつも心がけているので、コーナーなんかは周りに（こけても）迷惑かからないコンディションを作って、必ず試すのです。過去、2回コースアウトしたことがありますが、秘密です。（メーカーの試乗車でしたのでｗ）
今回の無印EVOは、ホントに良く出来すぎて、僕の脚力では平地、下りではまったく差を感じられませんでした。登りに関しては、脚力のある店長さんたちが「フルパワーだとBB周辺が違う」と教えてくれましたが、たぶん僕の足ではそのまえに「自分がどこにいるのかもわからなくなりそう」だったので、度胸一発でイケるコーナリングの方にしてみました。
組み上げていった時の最終的な重量で差がでますし、ヒルクライムでは早い遅いに関わらず過大なトルクとねじれは発生するので、差はあると思います。ただ、わずかです。
ロングライドなどでは剛性をちょうどよく感じる人も多いと思いますが、この無印EVOにアルテグラホイールは、ちょぴっと惜しいと思いましたが、スペックチャートと値段見たら、それは購入後にオーナーさんがより剛性の高いものに組み替えるところかと思います。今にして思うと、WH-9000ｃ24とかをもう10万円だしてインストールすると、自転車として完成してしまいそうです。そもそもホログラムクランクついてるあたりで、長年キャノンデール我々からすれば、「うっそ～！？」という価格ですよ。
あと、この映像はキャノンデールのブランドキャンプでも流されたのですが、ツアー・オブ・カリフォルニアでサガンが勝ちまくりましたよね。そのなかでも第2ステージって、脚力というよりもコーナリングで勝利したような感じなんですね。見るとサガンだけ、まったく違うライン取りで走っているのがわかります。本人の上手さもありますが、、、普通に見てても凄まじいライン取りですし、それを支えるスーパーシックスEVOもスゴイです。
4分10秒あたりから
買うか悩んでる人は見ると欲しくなるからぜったい見ちゃだめ（笑）
2013 SUPERSIX EVO BLACK EDITION アルマイトブラック/ライトブルー
ナノカーボン（Hi-MODバリスティックカーボン+ナノテクポリマー）
￥449000
フレームポイント現金15％ カード10％
2013 SUPERSIX EVO Hi-MOD Di2専用フレームセット カーボン/レッド
Hi-MODバリスティックカーボン
￥399000
フレームポイント現金15％ カード10％
2013 SUPERSIX EVO Hi-MOD フレームセット レプリカ
Hi-MODバリスティックカーボン
￥399000
フレームポイント現金15％ カード10％
2013 SUPERSIX EVO Hi-MOD フレームセット レプリカ
Hi-MODバリスティックカーボン
￥399000
フレームポイント現金15％ カード10％
2013 SUPERSIX EVO Hi-MOD DURA-ACE9000
ホログラムSiSL2クランク
￥749000 キシリウムSLS-WTS
☆画像はイメージです
完成車ポイント現金10％ カード5％
2013 SUPERSIX EVO アルテグラDi2
ホログラムSiクランク アルテグラホイール
￥499000
☆画像はイメージです
完成車ポイント現金10％ カード5％
フォーチュンバイクではキャノンデール完成車の場合、現金精算時は車体価格の10％分、カード精算時5％分のポイント付帯となっております。
